Зимние против всесезонных шин: новый тест показал разницу тормозного пути на снегу и льду

Зимой автомобиль редко ездит по одному и тому же покрытию. Утром на дороге может быть наледь, днем — мокрый асфальт и слякоть, а после снегопада условия снова меняются. Именно поэтому сравнивать зимние и всесезонные шины только по назначению недостаточно: гораздо важнее, какой запас сцепления они дают на разных типах дороги.

В сентябре 2026 года Tire Rack провел испытание, в котором напрямую сравнил зимние, всепогодные и классические всесезонные шины. Все десять моделей были одного размера — 215/55 R17 — и тестировались на Toyota Camry 2025 года. Проверка охватывала сухой и мокрый асфальт, снег и лед.

Какие шины участвовали в тесте

В сравнении использовались три группы шин. Это позволило оценить не только отдельные модели, но и разницу между зимними, всепогодными и классическими всесезонными вариантами.

В испытание вошли:

• 5 зимних моделей;
• 3 всепогодные шины с маркировкой 3PMSF;
• 2 обычные всесезонные модели без 3PMSF.

Все комплекты имели размер 215/55 R17. На снегу торможение измеряли с 40 км/ч, на льду — с 19 км/ч, на сухом и мокром асфальте — с 80 км/ч.

Помимо тормозного пути оценивались прохождение трассы, разгон, реакции автомобиля в поворотах, шум и комфорт. Поэтому отдельные модели можно сравнивать сразу по нескольким параметрам, а не только по длине остановочного пути.

Результаты относятся к конкретному размеру и участникам теста. Для других размеров показатели одной и той же модели могут отличаться.

Как зимние и всесезонные шины тормозили на снегу

Лучший показатель на снегу получила Michelin X-Ice Snow. При торможении с 40 км/ч автомобиль остановился через 17,10 м.

У всепогодной Bridgestone WeatherPeak дистанция составила 17,87 м. Разница между двумя моделями — 77 см. По этому испытанию WeatherPeak также оказалась впереди части зимних участников.

Другие всепогодные модели выступили слабее. Michelin CrossClimate 2 AW потребовалось 22,06 м, Vredestein Quatrac — 22,24 м.

У обычных всесезонных шин дистанция оказалась еще больше. Michelin Primacy Tour A/S остановилась через 24,72 м, Michelin Defender 2 — через 24,95 м.

Разница между Michelin X-Ice Snow и лучшей обычной всесезонной моделью превысила семь метров. При одинаковой начальной скорости это уже заметное различие.

Управляемость на снегу

Отдельно Tire Rack оценивал прохождение снежной трассы. Здесь распределение мест отличалось от результатов одного торможения.

Первые пять позиций заняли зимние модели. Самое быстрое время показала Bridgestone Blizzak WS90 — 53,66 секунды.

Среди всепогодных шин лучшей стала Michelin CrossClimate 2 AW с результатом 57,95 секунды. На снегу специализированные зимние модели оказались стабильнее именно в режиме, где автомобиль не только тормозит, но и проходит повороты.

Тормозной путь на льду

На льду разница между категориями стала больше. Лучший показатель получил комплект Bridgestone Blizzak WS90.

С 19 км/ч автомобиль остановился за 11,80 м. Michelin X-Ice Snow потребовалось 12,01 м.

Лучшей среди всепогодных стала Vredestein Quatrac с результатом 15,42 м. У обычной всесезонной Michelin Defender 2 тормозной путь составил 16,76 м.

Даже при начальной скорости 19 км/ч разница между лучшей зимней и лучшей обычной всесезонной моделью приблизилась к пяти метрам.

При этом не все зимние участники оказались выше всепогодных. Например, Vredestein Wintrac Pro+ показала 16,22 м и уступила Vredestein Quatrac. Поэтому результаты конкретной модели здесь важнее общей принадлежности к категории.

Всепогодные и обычные всесезонные шины: в чем разница

В разговорной речи обе категории часто называют всесезонными, хотя их характеристики зимой отличаются.

В тесте Bridgestone WeatherPeak, Michelin CrossClimate 2 AW и Vredestein Quatrac имели маркировку 3PMSF. Она подтверждает, что шина прошла установленное испытание на сцепление со снегом. В Беларуси только шины с такой маркировкой могут использоваться для езды зимой.

Michelin Defender 2 и Michelin Primacy Tour A/S относились к обычным всесезонным моделям без такой маркировки.

На снегу различие между лучшими представителями двух групп было заметным:

• всепогодная Bridgestone WeatherPeak — 17,87 м;
• обычная всесезонная Michelin Primacy Tour A/S — 24,72 м.

На льду разрыв был меньше, но всепогодные шины также показали лучший результат. Поэтому при выборе для зимней эксплуатации стоит учитывать не только название категории, но и наличие 3PMSF.

Поведение на сухом асфальте

На сухой дороге распределение мест было другим. Здесь вперед вышли модели, рассчитанные на более широкий диапазон условий.

Лучший тормозной путь показала Michelin CrossClimate 2 AW — 25,33 м при торможении с 80 км/ч. У Bridgestone Blizzak WS90 этот показатель составил 28,07 м.

Michelin X-Ice Snow остановилась через 31,39 м. На снегу эта же модель была лучшей.

Разница связана с конструкцией зимнего протектора и составом резиновой смеси. Более мягкая резина и большое количество ламелей помогают на холодном и скользком покрытии, но на сухом асфальте реакции могут быть менее точными.

Как шины показали себя на мокрой дороге

На мокром покрытии лучший результат получила Vredestein Quatrac. Ее тормозной путь с 80 км/ч составил 28,35 м.

Michelin Primacy Tour A/S остановилась через 30,27 м. Среди зимних шин лучшей стала Vredestein Wintrac Pro+ — 30,54 м.

Michelin X-Ice Snow потребовалось 39,32 м. Таким образом, модель с сильными характеристиками на снегу заметно уступила части участников на мокрой дороге.

Для эксплуатации в городе этот параметр также имеет значение, поскольку зимой очищенный мокрый асфальт встречается не реже снега.

Результаты всепогодных моделей

Три всепогодные шины отличались по своим сильным сторонам. Один и тот же комплект не занимал первое место во всех дисциплинах.

Bridgestone WeatherPeak лучше остальных всепогодных моделей выступила на снегу. Ее тормозной путь составил 17,87 м.

Michelin CrossClimate 2 AW получила лучший результат на сухом асфальте — 25,33 м. На снегу дистанция увеличилась до 22,06 м.

Vredestein Quatrac показала 28,35 м на мокрой дороге и 15,42 м на льду. В этих двух испытаниях она стала лучшей среди всепогодных участников.

При выборе между такими моделями имеет смысл учитывать, какое покрытие чаще встречается зимой на привычных маршрутах.

Когда можно рассматривать всепогодные шины

Всепогодные модели подходят не для всех условий эксплуатации. Их характеристики ближе к компромиссу между зимней резиной и шинами для чистого асфальта.

Такой вариант чаще выбирают для городской эксплуатации, когда дороги регулярно очищаются, а продолжительный гололед и плотный снежный накат встречаются редко.

Перед покупкой полезно учитывать несколько факторов:

1. наличие маркировки 3PMSF;
2. результаты независимых тестов конкретной модели;
3. частоту поездок по снегу и льду;
4. долю загородных маршрутов;
5. показатели на мокром асфальте;
6. соответствие размера и индексов требованиям автомобиля.

Если автомобиль большую часть зимы ездит по сухому или мокрому очищенному покрытию, всепогодная модель может быть удобнее отдельного зимнего комплекта.

Когда зимние шины предпочтительнее

Специализированные зимние шины сохраняют преимущество при регулярном движении по снегу и льду. В тесте Tire Rack это особенно заметно по результатам на обледенелом покрытии.

Зимний комплект имеет смысл при частых загородных поездках, движении по неочищенным дорогам и регулярном появлении наледи. В таких условиях разница в несколько метров при торможении становится значимой.

Кроме того, на снежной трассе все зимние модели оказались выше всепогодных. Это касается уже не только остановки, но и поведения автомобиля в поворотах.

Испытание подтвердило заметную разницу между шинами в зависимости от покрытия. На снегу лучшая всепогодная модель почти сравнялась с зимним лидером, однако на льду расстояние между ними выросло до нескольких метров.

На сухом и мокром асфальте часть всепогодных и обычных всесезонных моделей, наоборот, оказалась эффективнее зимних участников.

Поэтому при выборе стоит учитывать не только сезонное обозначение, но и условия эксплуатации. Для регулярных поездок по снегу и льду больше преимуществ дают специализированные зимние шины. При преимущественно очищенных дорогах и мягкой зиме всепогодные модели могут быть подходящим вариантом.